Asfaltering i Viby – när i byggprocessen ytan ska läggas
Vid nybyggnation är asfalteringen nästan alltid ett av de sista momenten, och det finns två skäl till det som båda är avgörande.
Det första är byggtrafiken. En nylagd asfaltyta som används som transportväg för tunga leveranser under några månader är förbrukad. Spårbildning, kanter som trycks sönder och punktbelastningar från stödben gör att ytan måste läggas om, och då har man betalat två gånger.
Det andra är sättningarna. Ett schakt som fyllts igen sätter sig, och även med bra packning fortsätter rörelsen en tid. En asfaltyta som läggs innan marken hunnit stabilisera sig kommer att spricka i just de stråk där ledningarna går.
Det innebär att uppfarten ofta får ligga som grus under byggtiden, och det är rätt även om det ser oklart ut. Grus tål byggtrafik, går att justera och kostar nästan ingenting att sköta.
Begär kostnadsfri offert →Detta ingår
- Genomgång av byggets tidplan och när trafiken upphör
- Tillfällig grusyta som klarar byggtrafiken under tiden
- Bärlager byggt tidigt så att det hinner sätta sig
- Bedömning av om schakten hunnit stabiliseras
- Justering av bärlagret innan beläggning
- Beläggning när trafiken upphört och marken lagt sig
- Samordning med besiktning och slutbesked
Så går det till
Tidplanen gås igenom
När slutar de tunga leveranserna? Det datumet, inte inflyttningen, styr när asfalten kan läggas.
Grusyta under byggtiden
Bärlagret byggs tidigt och används som körbar yta. Det tål byggtrafik och hinner samtidigt sätta sig.
Schakten bedöms
Ledningsschakt sätter sig en tid efter igenfyllning. En yta som läggs för tidigt spricker i just de stråken.
Justering
Innan beläggning justeras och packas bärlagret på nytt. Det som satt sig under byggtiden rättas då.
Beläggning
Asfalten läggs när trafiken upphört. Då är det första och sista lagret som körs på ytan detsamma.
Asfaltering Viby i hela Sollentuna
Att låta bärlagret ligga som körbar yta under byggtiden är den lösning som fungerar bäst och den kostar inget extra – bärlagret ska ju byggas ändå. Fördelen är dubbel: ytan tål byggtrafiken utan att ta skada, och den belastas samtidigt av tunga fordon på ett sätt som packar den och avslöjar var den är svag. När det är dags för beläggning har man alltså både en yta som hunnit sätta sig och kunskap om var den behöver justeras. Det är en bättre utgångspunkt än en nybyggd yta som aldrig belastats. Det andra som är värt att veta är att sättningarna i ledningsschakt fortsätter längre än de flesta tror. Ett schakt som packats ordentligt sätter sig lite ändå, och ett som packats slarvigt sätter sig i flera år. Om asfalten läggs innan den rörelsen avstannat kommer sprickan i exakt det stråk där ledningen går, och den är då både förutsägbar och onödig. Det tredje: samordna med slutbesiktningen. En asfaltyta som läggs efter besiktningen är inte besiktigad, och en som läggs precis före kan bli körd på av dem som ska åtgärda anmärkningar. Vi frågar efter besiktningsdatumet innan vi planerar.